Les chasseurs allemands – Tome 2, 1936-1945 – Dominique Breffort et André Jouineau

Les chasseurs allemands - Tome 2, 1943-1945

Les chasseurs allemands - Tome 2, 1943-1945

Outre le Messerschmitt Bf 109 véritable icône de l'Aviation et qui fait l'objet du premier tome de cet ouvrage, la Jagdwaffe, la Chasse allemande disposa pendant la Seconde Guerre mondiale de plusieurs autres types d'appareils aux performances et qualités diverses. Le Messerschmitt Bf 110 tout d'abord, bimoteur de chasse lourde à long rayon d'action qui s'avéra rapidement d'une grande vulnérabilité et ne brilla en réalité qu'après avoir été transformé en intercepteur nocturne. Ses descendants directs, les Messerschmitt Me 210 et Me 410, conçus pour en pallier les défauts, notamment en matière de performances, n'y parvinrent finalement jamais, l'échec du premier mettant pendant un temps l'avenir même de Messerschmitt en péril... Avec le Focke Wulf 190, la chasse allemande retrouva un second souffle, cet appareil, décliné dans un nombre important de versions et variantes et qui connut deux motorisations principales devenant au final le cheval de bataille de la Jagdwaffe.
Enfin, dans les derniers mois du conflit, l'Allemagne fut la seule nation à mettre en service trois chasseurs à réaction (Messerschmitt 163 et 262, Heinkel 162) qui arrivèrent certes trop tard pour peser réellement sur le cours de la guerre, mais qui préfigurèrent cependant ce que l'aviation militaire allait devenir dans les années suivantes. C'est de tous ces chasseurs que traite ce second tome qui est en fait une reprise, améliorée et augmentée, notamment au plan de l'iconographie, des volumes 9, 11 et 17 de la série "Avions & Pilotes" précédemment parus.

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Les chasseurs allemands – Tome 1, 1936-1945 – Dominique Breffort et André Jouineau

Les chasseurs allemands - Tome 1, 1936-1945

Les chasseurs allemands - Tome 1, 1936-1945

L'histoire du Messerschmitt Bf 109 est intimement liée à celle de la Luftwaffe entre 1937 et 1945 et se confond pour ainsi dire avec elle, traduisant parfaitement les atermoiements, incertitudes et autres difficultés qui émaillèrent la période. Symbole absolu de l'apparente invincibilité de l'aviation du IIIe Reich au début de la Seconde Guerre mondiale avec ses versions "Dora" et "Emil", la petite merveille de Willy Messerschmitt ne cessera d'être fabriquée tout au long du conflit, les dernières versions sorties des chaînes en 1945 n'ayant plus grand-chose à voir avec leurs aînées des premières campagnes. Il faut dire qu'entre-temps, la situation stratégique avait changé du tout au tout, le chasseur des origines étant devenu le chassé et le BF 109 contraint de s'adapter aux nouvelles circonstances, les ingénieurs étant souvent obligés de recourir à des solutions d'urgence afin de lui permettre de continuer à faire face à des menaces contre lesquelles il n'avait nullement été conçu. C'est de la destinée de cet appareil légendaire - le deuxième avion le plus Fabriqué de toute l'histoire de l'Aviation - que traite ce premier volume consacré aux chasseurs allemands de la Seconde Guerre mondiale et qui est en fait la réédition, revue en profondeur et considérablement augmentée, des deux premiers volumes de la collection Avions & Pilotes parus à l'origine en 2001 et 2002.

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L’aviation française, 1939-1942, chasse, bombardement, reconnaissance et observation – Dominique Breffort & André Jouineau

L'aviation française, 1939-1942, chasse, bombardement, reconnaissance et observation - Dominique Breffort & André Jouineau

L'aviation française, 1939-1942, chasse, bombardement, reconnaissance et observation

En mai 1940, contraitrement aux idées reçues la France possédait beaucoup d’avions, délicat mélange de machines périmées et donc vulnérables, et d’avions réellement modernes, mais en nombre trop faible et dont les défauts de jeunesse n’avaient souvent pas été éliminés. Cet ouvrage - réédition augmentée des deux volumes de la collection Avions & Pilotes portant le même titre - dresse un panorama complet des avions d’armes de la période s’étendant du début du Second Conflit mondial à la dissolution de l’aviation du régime de Vichy. D’Amiot à Potez, tous les chasseurs, bombardiers, appareils de reconnaissance et d’observation utilisés par l’Armée de l’Air entre 1939 et 1942, qu’ils aient été produits en France ou achetés à l’étranger sont présentés par ordre alphabétique, panorama complété par une présentation des principaux prototypes effectivement fabriqués mais qui ne connurent pas la production en série en raison des circonstances.

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Avions et pilotes des Messerschmitt Me 110 de 1939 à 1945

Les chasseurs bimoteurs Messerschmitt, 1939-1945

Les chasseurs bimoteurs Messerschmitt Bf 110, Me 210 et 410, 1939-1945

Le Messerschmitt Bf 110, élégant bimoteur au fuselage effilé, naquit au milieu des années trente, à une époque où les principales armées de l’Air souhaitaient se doter d’un chasseur à la fois endurant et puissamment armé. Après des débuts relativement convaincants en Pologne, en septembre 1939, les unités de « Zerstörer » (destructeur), pourtant composées de l’élite de la chasse allemande, connurent un rapide déclin ponctué de lourdes pertes, si bien qu’à la fin de la Bataille d’Angleterre, à peine un an après sa mise en service, il fut décidé de retirer le Bf 110 du service et de cesser sa production. Après l’échec du Me 210, son successeur désigné, le Bf 110 connut une seconde carrière dans un rôle pour lequel il n’avait pas été prévu, la chasse de nuit. Et l’on doit dire que cette seconde carrière fut infiniment plus glorieuse pour le Zerstörer. En effet, dans ce nouvel emploi, le bimoteur, dont la production fut maintenue jusqu’à la fin du conflit, s’avéra un redoutable adversaire pour les appareils alliés, puisqu’il obtint davantage de victoires non seulement que les autres chasseurs de nuit de la Luftwaffe, mais aussi que l’ensemble des avions de ce type de toutes les armées de l’Air engagées dans la Seconde Guerre mondiale.

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